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Wie kann ein Flugzeug in der Luft bleiben?

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Foto: So bleibt ein Flugzeug in der Luft

Wie kann ein Flugzeug in der Luft bleiben?

Die Fähigkeit eines Flugzeugs, in der Luft zu bleiben, wird durch die Aerodynamik und die beteiligten Kräfte bestimmt. Hier sind die wichtigsten Konzepte, die es einem Flugzeug ermöglichen, zu fliegen und in der Luft zu bleiben:

Aufwärtskraft (lift)

Die Aufwärtskraft, auch als Auftrieb bezeichnet, wird von den Tragflächen des Flugzeugs erzeugt. Die Flügel haben eine spezielle Form, das so genannte Flügelprofil, das die Luftströmung um sie herum verändert. Durch die Anpassung dieser Form und des Anstellwinkels des Flugzeugs wird der Luftstrom geteilt und ein Druckunterschied zwischen der Ober- und Unterseite der Flügel erzeugt. Dieser Druckunterschied erzeugt eine Aufwärtskraft, die das Flugzeug nach oben drückt.

Schwerkraft (gravity)

Die Schwerkraft zieht das Flugzeug nach unten. Um in der Luft zu bleiben, muss die nach oben gerichtete Kraft (Auftrieb) größer sein als die Schwerkraft (Gewicht) des Flugzeugs. Dies wird in der Regel durch Anpassung der Geschwindigkeit und des Anstellwinkels des Flugzeugs erreicht.

Vortrieb (thrust)

Um sich vorwärts zu bewegen und Auftrieb zu erzeugen, verwendet ein Flugzeug Antriebssysteme wie Düsentriebwerke oder Propeller. Diese Systeme stoßen die Luft nach hinten und erzeugen eine Reaktionskraft, die das Flugzeug vorwärts treibt. Durch die Kombination der Geschwindigkeit des Luftstroms über die Tragflächen mit dem Auftrieb kann das Flugzeug im Gleichgewicht bleiben und sich vorwärts bewegen.

Luftwiderstand (drag)

Wenn sich das Flugzeug durch die Luft bewegt, erfährt es einen Luftwiderstand, der auch als Luftwiderstand bezeichnet wird. Dabei handelt es sich um die Reibung, die zwischen dem Flugzeug und der Luft entsteht. Piloten müssen sicherstellen, dass der Antrieb ausreicht, um den Luftwiderstand zu überwinden und eine konstante Geschwindigkeit beizubehalten.

Ein Flugzeug bleibt in der Luft durch eine Kombination aus dem von den Flügeln erzeugten Auftrieb, dem Antrieb, der das Flugzeug vorwärts bewegt, und den entsprechenden Anpassungen der Geschwindigkeit, des Anstellwinkels und anderer Flugparameter, um ein Gleichgewicht zwischen Auftrieb, Gewicht, Antrieb und Widerstand aufrechtzuerhalten.

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Welche Art von Kraftstoff verbraucht ein Flugzeug?

Edelweiss
Foto: Tanklastwagen auf dem Flughafen

Welche Art von Kraftstoff verbraucht ein Flugzeug?

Flugzeuge verwenden je nach Flugzeugtyp und Triebwerk verschiedene Arten von Kraftstoff. Der gebräuchlichste Kraftstoff für Verkehrsflugzeuge ist Flugparaffin, das auch als Jet A-1 bekannt ist. Dabei handelt es sich um eine spezielle Art von Paraffin, das für den Einsatz in Düsentriebwerken geeignet ist, die die meisten Verkehrsflugzeuge antreiben.

Paraffin

Flugzeugparaffin ist ein leichter Kraftstoff, der in Düsentriebwerken effizient verbrannt werden kann. In diesen Triebwerken wird Luft komprimiert und mit Treibstoff vermischt, woraufhin der Treibstoff gezündet wird und die entstehenden Abgase den Vortrieb erzeugen.

Für ältere Flugzeuge mit Kolbenmotoren, wie z. B. einige kleinere Propellerflugzeuge, wird häufig Avgas (Flugbenzin) verwendet. Avgas hat eine höhere Oktanzahl als Autobenzin und eignet sich für luftgekühlte Motoren mit einem niedrigeren Verdichtungsverhältnis.

Alternative Kraftstoffe

Die Verwendung alternativer Kraftstoffe, wie Biokraftstoffe und synthetische Kraftstoffe, wird ebenfalls erforscht, um die Umweltauswirkungen der Luftfahrtindustrie zu verringern. Diese Kraftstoffe können beispielsweise aus Pflanzenölen, Algen oder sogar aus CO2-Abscheidungs- und Umwandlungstechnologien hergestellt werden.

Wie viel Paraffin verbraucht ein Passagierflugzeug?

Als allgemeiner Richtwert kann man davon ausgehen, dass ein großes Verkehrsflugzeug wie eine Boeing 737 oder ein Airbus A320 etwa 2.500 bis 3.000 kg Paraffin pro 1.000 km verbraucht. Beachten Sie, dass es sich hierbei nur um eine Schätzung handelt und der tatsächliche Treibstoffverbrauch je nach Umständen wie der Flugstrecke, der Flughöhe, den Windverhältnissen und dem Gewicht von Passagieren und Gepäck an Bord variieren kann. Neuere Flugzeuge und Technologien können auch eine höhere Treibstoffeffizienz aufweisen, was den Verbrauch senken kann.

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Wie funktioniert ein Flugzeugradarsystem?

Radar system

Wie funktioniert ein Flugzeugradarsystem?

Ein Flugzeugradarsystem nutzt Funkwellen, um Objekte in der Umgebung des Flugzeugs zu erkennen, z. B. andere Flugzeuge, Gelände, Hindernisse und Wetterphänomene. Die Abkürzung “RADAR” steht für “Radio Detection and Ranging” (Funkerkennung und Entfernungsmessung) und bezeichnet eine Technologie, die Funkwellen zur Messung von Entfernungen, Richtungen, Geschwindigkeiten und anderen Eigenschaften von Objekten verwendet. In diesem Artikel versuchen wir kurz zu erklären, wie ein Flugzeugradarsystem funktioniert.

Übertragung von Funkwellen

Das Radarsystem im Flugzeug sendet Impulse von Funkwellen in eine bestimmte Richtung aus. Diese Funkwellen sind elektromagnetische Wellen mit einer bestimmten Frequenz.

Empfang von reflektierten Signalen

Wenn die ausgesendeten Funkwellen auf ein Objekt in der Umgebung treffen, werden sie teilweise zum Radarsystem zurückreflektiert. Dieses Phänomen wird als “Rückprall” oder “Reflexion” bezeichnet. Die Zeitdifferenz zwischen dem Senden des Impulses und dem Empfang des reflektierten Impulses wird zur Berechnung der Entfernung zum Objekt verwendet.

Verarbeitung der Signale

Die empfangenen reflektierten Signale werden vom Radarsystem verarbeitet. Es berechnet die Zeit, die die Impulse für den Hin- und Rückweg benötigen, und nutzt diese Information, um die Entfernung zum erkannten Objekt zu schätzen.

Bestimmung von Richtung und Geschwindigkeit

Durch die Analyse der Phasenverschiebung der empfangenen Signale kann das Radarsystem auch die Richtung und Geschwindigkeit des erkannten Objekts bestimmen. Dies hilft bei der Abschätzung der relativen Bewegung zwischen dem eigenen Flugzeug und anderen Objekten.

Anzeige auf dem Radarbildschirm

Die gewonnenen Informationen werden dann auf dem Radarbildschirm im Cockpit angezeigt. Auf diesem Display werden die Ziele (Objekte) als Punkte oder Striche angezeigt, zusammen mit Informationen wie Entfernung, Höhe, Richtung und Geschwindigkeit.

Erkennung von Wetterphänomenen

Neben der Erkennung anderer Flugzeuge und Objekte kann Radar auch zur Erkennung von Wetterphänomenen wie Niederschlag und Gewitter eingesetzt werden. Diese Informationen sind wichtig, um Turbulenzen und andere meteorologische Herausforderungen zu vermeiden.

Moderne Flugzeugradarsysteme nutzen fortschrittliche Technologien, um den Piloten genaue und zuverlässige Informationen zu liefern, damit sie sicher navigieren, Hindernissen ausweichen und den Flugbetrieb optimieren können. Unser Flugzeugradar zeigt nicht alle Flugzeuge an. Normale Linienflüge können jedoch im Allgemeinen immer live verfolgt werden.

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Warum Sie Turbulenzen im Flugzeug nicht fürchten müssen

Ryanair
Foto: Ryanair

Warum Sie Turbulenzen im Flugzeug nicht fürchten müssen

Turbulenzen, also die unvermeidlichen Schwankungen und Vibrationen während eines Fluges, gehören zu den häufigsten Ängsten von Flugpassagieren. Es ist zwar logisch, dass man sich davor fürchtet, aber es ist wichtig zu verstehen, dass Turbulenzen ein normales und vorhersehbares Phänomen in der Luftfahrt sind. Im Folgenden finden Sie einige Gründe, warum Sie sich während Ihrer Flugreise nicht vor Turbulenzen fürchten müssen.

Sicherheit geht vor

Beginnen wir mit dem wichtigsten Punkt: Flugzeuge sind so konstruiert, dass sie Turbulenzen standhalten und mit fortschrittlichen Technologien ausgestattet sind, um die Sicherheit der Passagiere zu gewährleisten. Sowohl die Flugzeuge als auch die Besatzung sind geschult und auf unterschiedliche Wetterbedingungen, einschließlich Turbulenzen, vorbereitet. Die Piloten haben Zugang zu Echtzeit-Wetterinformationen und können den Kurs anpassen, um die bequemste Route zu wählen.

Vorhersagbarkeit

Moderne Fluggesellschaften nutzen fortschrittliche meteorologische Vorhersagen und Technologien, um Turbulenzen so genau wie möglich vorherzusagen und zu vermeiden. Viele Turbulenzen werden erkannt, bevor das Flugzeug sie erreicht, so dass die Piloten Zeit haben, geeignete Maßnahmen zu ergreifen, um einen reibungslosen Flug zu gewährleisten.

Arten von Turbulenzen

Turbulenz ist nicht gleich Turbulenz. Es gibt verschiedene Arten von Turbulenzen, die von leichten Schwankungen bis hin zu ausgeprägteren Bewegungen reichen. Leichte Turbulenzen können mit dem Fahren auf einer holprigen Straße verglichen werden, während stärkere Turbulenzen eher mit dem Fahren auf einer unebenen Landstraße vergleichbar sind. Moderne Flugzeuge sind so konstruiert, dass sie auch stärkere Turbulenzen ohne strukturelle Gefährdung bewältigen können.

Routineerfahrung für die Besatzung

Für Piloten und Besatzung gehören Turbulenzen zum Alltag. Sie sind für den Umgang mit diesem Phänomen gut geschult und bleiben während der Turbulenzen ruhig und konzentriert. Die positive Einstellung der Besatzung kann für die Passagiere beruhigend sein und zu einer entspannten Atmosphäre an Bord beitragen.

Die Statistik spricht für sich

Die Luftfahrtindustrie kann eine beeindruckende Sicherheitsbilanz vorweisen. Statistisch gesehen ist das Fliegen immer noch eine der sichersten Arten zu reisen. Die meisten Turbulenzen führen nicht zu ernsthaften Verletzungen und sind eher unangenehm als gefährlich.

Turbulenzen sind ein normaler Bestandteil des Fliegens, und obwohl es verständlich ist, dass man sich davor fürchtet, gibt es keinen Grund, übermäßige Angst zu haben. Moderne Flugzeuge und geschulte Crews sind für den Umgang mit Turbulenzen gerüstet und sorgen dafür, dass Ihr Flug sicher und angenehm verläuft. Lehnen Sie sich also zurück, entspannen Sie sich und genießen Sie Ihren Flug ohne unnötige Angst vor Turbulenzen.

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EASA schließt europäischen Luftraum für Boeing 737 MAX 8

Boeing 737 MAX 8 TUI
(c) foto; TUI – Boeing 737 MAX 8

EASA schließt europäischen Luftraum für Boeing 737 MAX 8

Nach dem tragischen Unfall einer Boeing 737 MAX 8 der Ethiopian Airlines hat die Agentur der Europäischen Union für Flugsicherheit (EASA) soeben beschlossen, den gesamten europäischen Luftraum für Flüge mit dieser Art von Flugzeugen zu schließen. Dies sind die notwendigen Schritte, um die Sicherheit der Passagiere zu gewährleisten, so die EASA.

Vorsichtsmaßnahmen

Die Schließung des Luftraums für diesen Flugzeugtyp ist eine reine Vorsichtsmaßnahme. Ob die Ursache tatsächlich beim Flugzeugtyp selbst liegt, ist noch nicht bekannt. Ab 19:00 Uhr wurden alle Flüge mit einer Boeing 737 MAX 8 und 737 MAX 9 gestrichen. Die EASA wird die Untersuchung der Unfallursache kontinuierlich verfolgen und sobald weitere Informationen über die Umstände vorliegen, wird dies so schnell wie möglich mitgeteilt. Vorerst bleibt der europäische Luftraum für die 737 MAX 8 und 737 MAX 9 geschlossen.